Am 29. August 2012 legte das Kreuzfahrtschiff EUROPA auf sei-ner Ostseerundreise einen kurzen Stopp vor Rügen ein. Inselurlau-ber konnten von der Seebrücke aus den Pendelverkehr der Ten-derboote  beoachten, die die Pas-sagiere zu einem Kurzbesuch nach Binz  und wenige Stunden später wieder zurück brachten.

(Foto Kurverwaltung Binz)

NEU RÜGEN UND HIDDENSEE mit zwei Beiträgen von mir:

- Ein Bug wie ein Ostseedampfer: Der "Glasbahnhof" im Fährhafen Sassnitz

- Der letzte Klassiker der Königslinie: Eisenbahnfähre SASSNITZ von 1959

Weitere Themen: Fähre Stahlbrode-Glewitz statt Rügenbrücke - Trajektfähren ab Stralsund 1883-1936 - DGzRS-Stationen gestern und heute - Küstenfunkstelle Rügen Radio - Leucht- und Molenfeuer - Kreuzfahrt mit der SANS SOUCI - Deutsche Seekriegsgeschichte „vergaß“ Seelandungen - Wittower Fähre - Multifunktionshafen Mukran - Bug/Dranske und das Militär - Mit der SASSNITZ  von 1989 auf der „Königslinie“ - Weiße Flotte zwischen Rügen und Hiddensee - Wie Schloss Dwasieden vernichtet wurde - Eisbrecher SWANTI - Kutter ELBE

in Ralswiek: Beispiel für Rügens Hochseefischerei  - Mit dem Schiff von Sellin nach Binz

160 Seiten, 18.90 €. Bestellungen an den Oceanum-Verlag Ruf 0421 89 80 88 68

Bei den laufenden Baustellenführungen im Hamburger Hansahafen erläutern Mitglieder des Vereins Freunde der Viermastbark PEKING die spannende Geschichte des einst schnellsten Frachtseglers, der zur Zeit im Hansahafen aufwendig restauriert wird. Sie müssen sich online für den von Ihnen gewünschten Termin anmelden. Informieren Sie sich vorab in dem Oceanum Spezial DIE PEKING. Das von mir und Tobias Gerken herausgegebene Buch der führenden Experten enthält Geschichte, Daten, Fakten und Reportagen zur Rückkehr und Restauration der Viermastbark nach Hamburg, Reportagen. In Zusammenarbeit mit dem Deutschen Hafenmuseum Hamburg und dem Verein Freunde der Viermastbark PEKING e.V., I92 Seiten, zahlreiche  Abbildungen, 19.90 Euro

Aus dem Inhalt des Oceanum Spezial: Die Chronik der PEKING - Die Technik der Viermastbark - Die Reisen als Frachtsegler. - Die Reederei F. Laeisz und der Salpeterhandel - Segel für die Flying P-Liner - Eine neue Takelage für die PEKING - Fotoschätze von der PADUA - Als Schulschiff ARE-THUSA in England - Besuch auf der PEKING in New York -Wie die Rettung der PEKING gelang - Ein Rundgang durch die PEKING im Dock der Peters Werft in Wewelsfleth - Die PEKING für die Hosentasche.

Hintergrund: Die Reederei F. Laeisz ließ 1911 bei Blohm & Voss die PEKING für die Salpeterfahrt von Chile nach Europa bauen. 1932 machte sie  ihre letzte Reise um Kap Hoorn. Bis 1974 lag sie als Schulschiff in England, ehe sie ein Museum in New York übernahm. Dort verkam die PEKING. Traditionsbewusste Hamburger erkannten die letzte Chance, einen der schnellen Flying P-Liner in seinen Heimathafen zurückzuholen.

Das aktuelle Buch über die SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND

Ende August 2021 wurde die SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND von Vegesack nach Bremerhaven ge-zogen. Bereits kurze Zeit später lag ein bunter Band mit einer umfassend bebilderten Reportage der spannenden Schleppreise vom alten zum neuen Liegeplatz vor. Darüberhinaus hat Herausgeber

Harald Focke viele weitere aktuelle und historische Beiträge und Fotos über den Großsegler zusam-mengetragen. Die Spannweite der Themen reicht vom Bau 1927 in Geestemünde über die spektaku-läre Rettung des Schiffes nach dem Krieg 1945 in Bremen und die Nutzung als Bremer Seemann-schule bis 2001. Über ihre Seemansausbildung an Bord berichten zahlreiche ehemalige „Zöglinge“. Der Band enthält Texte und Fotos zur Geschichte und Gegenwart des Schiffes. In Zusammenarbeit

mit der Schifffahrtsgeschichtlichen Gesellschaft Bremerhaven und dem Deutschen Schulschiff-Verein.

Das von mir herausgegebene Buch hat 160 Seiten mit 170 Abbildungen. Er ist kostet 18.90 €.

Bestellungen an den Oceanum-Verlag Ruf 0421 89 80 88 68 oder Ihre Buchhandlung.

Verkauf in Bremerhaven auch auf SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND.  

Dem Columbusbahnhof von 1962 in Bremerhaven, einst offiziell Fahrgastanlage II genannt, droht schon seit über zehn Jahren der teure Abriss auf Kosten der Steuerzahler Nun sieht es so aus, als würde der nicht vom Columbus Cruise Center benötigte südliche Teil mit dem Bürogebäude 2023 zerstört werden, obwohl sich viele Bereiche trotz ihres Alters in einem guten Zustand befinden. Sie könnten vielfältig weiter genutzt werden. Die Theaterinitiative Das letzte Kleinod hat das 2021 bewiesen. Mit dem Passagierterminal würde das letzte Denk-mal einer Epoche verschwinden, die Bremerhaven mehr als 100 Jahre geprägt hat. Bereits 1974 war der Columbusbahnhof (Fahrgastanlage I) von 1952 abgerissen worden.

Zum möglichen Abschied vom Columbusbahnhof  bereiten Dr. Dirk J. Peters und ich für den Herbst 2022 ein Buch mit interessanten Rückblicken auf die Passagierschiffahrt und die Seebahnhöfe in Bremerhaven vor.

Es war das erste Buch, in dem die Geschichte der drei großen Nachkriegs-Passagierschiffe des Norddeutschen Lloyd BERLIN, BREMEN und EUROPA erzählt wurde. Der Lloyd war die einzige deutsche Reederei, die nach dem Zweiten Weltkrieg ihren Passagier-Liniendienst nach New York wieder aufnahm. Der NDL hatte sich immer auch als Fahrgast-Reederei verstanden. Die Rückkehr auf den Nordatlantik gelang ihr 1954 mit der Bremen-Amerika Linie, einer gemeinsa-men Tochter mit der Schweden-Amerika Linie, die ihre alte GRIPSHOLM einbrachte. Ab 1955 hieß das Schiff BERLIN und bekam die traditionellen NDL-Farben schwarzer Rumpf, weiße Auf-bauten, ockerfarbenen Schornsteine. Nur die BERLIN hatte noch den den weißen "Schnelldam-pferstreifen" knapp über der Wasserlinie, die BREMEN und die EUROPA erhielten ihn nicht mehr.

Die BREMEN war die frühere PASTEUR, die der Lloyd im September 1957 kaufte und in 500 Tagen beim Bremer Vulkan zu einem fast neuwerttigen Liner umbauen ließ. Am 9. Juli 1959 begann die BREMEN ihre Jungfernreise nach New York.

1964 kaufte der NDL in Schweden die KUNGSHOLM von 1953 zur Lieferung im Herbst 1965. Sie sollte die BERLIN im New York-Dienst ersetzen, die im November 1966 außer Dienst ge-stellt werden soltle, doch der Liniendienst war wegen der schnellen Jets immer weniger gefragt. Deshalb machte die EUROPA überwiegend Kreuzfahrten, meist in der Karibik.

Die BREMEN blieb nach der Fusion des NDL mit der Hapag im September 1970 noch bis De-zember 1971 im Liniendienst, im Januar 1972 ging sie dann nach Griechenland.

Die EUROPA fuhr bis 1981 für Hapag-Lloyd und wurde dann ebenfalls verkauft. Damit war die Zeit der letzten Bremer Liner vorbei. Mein Buch über sie ist leider seit langem vergriffen.

NEU: Die Fahrgastschiffe Mecklenburgs

Vorgestellt werden die Schiffe auf der Mecklenburgischen Seenplatte, an der Ostseeküste von Boltenhagen über Rerik, Kühlungsborn und Warnemünde bis Graal-Müritz und die Gegend um Neubrandenburg und Schwerin. Von Sven Dobratz, Harald Focke, Tobias Gerken, Udo Horn, Kay Schatkowski und Peer Schmidt-Walther.

Zahlreiche Farbfotos, 160 Seiten 18.90 €

Bestellungen an den Oceanum-Verlag Ruf 0421 89 80 88 68 oder Ihre Buchhandlung.

2022 feiert Hapag-Lloyd in Hamburg 175 years of Hapag-Lloyd.

Hapag-Lloyd gibt es erst seit 1970 und damit seit gut 50 Jahren.

Vor 175 Jahren wurde die Hapag in Hamburg gegründet, der Norddeutsche Lloyd entstand 1857. Es geht also um das Hapag-Jubiläum. Zum Zusammenschluss des Norddeutschen Lloyd und der Hapag 1970 empfehle ich Ihnen mein Buch Die Fusion.

Die noch nie erzählte Hapag-Lloyd-Insider-Story - spannend, informativ, unterhaltsam:

DIE FUSION.

Wie der Norddeutsche Lloyd und die Hapag zusammenfanden

Warum schlossen sich beide Reedereien 1970 zusammen, obwohl sie florierten? Ich erzähle gut 50 Jahre nach der Fusion deren Geschichte. Ich habe die letzten Zeitzeugen befragt und in Archiven und Zeitungen nachgesehen.

• Wer ergriff die Initiative?
• Wann begannen die Gespräche?
• Wer wollte die Fusion, wer nicht?
• Welche Interessen hatten die Banken?
• Wie liefen die Verhandlungen?
• Welche Konflikte belasteten sie?
• Warum war die Hapag mehr wert als der Lloyd?
• Wie standen Hamburg und Bremen zur Fusion?
• Welche Rolle spielte der Container?
• Was war mit den Bremer Linern?
• Waren die Verwaltungen gleichberechtigt?
• Warum verließ HL Bremen?

Mit einem Kommentar von Arnold Kludas: Was blieb vom Norddeutschen Lloyd?

160 S., Hardcover, 19.90 €  Bestelltelefon Oceanum Verlag 0421 89 80 88 68

Empfehlung bei Amazon.de: Wie alle Bücher von Focke ist auch dieses ausgezeichnet recherchiert und sehr verständlich abgefasst. Vieles war mir bisher unbekannt und wurde mir dank dieses Buches so einiges verständlicher. ... Wer sich für die beiden Reedereien Hapag und NDL interessiert oder mit ihnen verbunden war, dem kann ich dieses Buch nur empfehlen.

Der Hamburger Seefahrtsexperte Herbert Böhm in PIEKFALL: Zu Fockes unbestreitbaren Verdiensten gehört es, noch rechtzeitig

Zeitzeugen befragt zu haben, um bisher wenig bekannte Einzelheiten der Firmengeschichte zu dokumentieren.

Die ideale Ergänzung zum Fusions-Buch:

Harald Focke DER NORDDEUTSCHE LLOYD 1945 BIS 1970 

Mit Schiffsliste, Fotos + Rissen von Karsten Kunibert Krüger-Kopiske, 144 S., Nur 15.90 €

Bestelltelefon Oceanum Verlag 0421 89 80 88 68

1945 war der NDL eine Reederei ohne Schiffe. Aus mühsamen Anfängen heraus gelang der Neustart als „Küstenschiffahrts- und Stauereiunternehmen“ auf der Weser, im Schlepp-, Küsten- und Seebäder-dienst, mit dem Reisebüro und der Werft in Bremerhaven. Nach 1950 begann mit der RHEINSTEIN der Aufbau der neuen Frachterflotte. Der NDL nahm seine Liniendienste der Vorkriegszeit auf. Seine Schiffe fuhren „Wieder auf allen Meeren.“ Als einzige deutsche Reederei kehrte der Lloyd mit der BERLIN und der BREMEN in den Passagierdienst nach New York zurück. Dessen Ende zeichnete sich ab. Die Kreuzfahrten der EUROPA brachten noch kein Geld. Die Zeit der Stückgutfrachter lief ab, die moderne Friesenstein-Klasse von 1967 war kurz im Ostasiendienst erfolgreich, dann aber musste nach und nach für alle Routen eine teure Containerflotte beschafft werden - das Signal für die Fusion.

Im Heft 2/22 von TRAKTOR CLASSIC lesen Sie mein illustriertes Por-trät KAUZ UND KÖNNER über Harry Ferguson, der mit dem TE 20 (hier auf seiner Farm in den Cotswolds) einen der weltweit erfolgreich-sten Schlepper aller Zeiten schuf. Fergusons bedeutendste Erfindung war die heute noch aktuelle Dreipunkthy-draulik, die den Traktor und das Arbeitsgerät am Heck fest miteinander verbanden. Nun drehten die Räder nicht mehr durch, der Schlepper sank weniger tief in den Boden, das Aufsteigen der Vorderachse wurde verhindert, die Zugkraft wuchs. Das war aber nicht alles, was dem genialen Erfinder einfiel. Fergusons letztes Werk war ein Formel 1-Rennwagen mit Vierradantrieb. Stirling Moss verhalf dem revolutionären Konzept zu einem Sieg. 

TRAKTOR CLASSIC bekommen Sie jeden zweiten Monat frisch am Kiosk, an der Tankstelle und im Supermarkt.

SCHIFFFAHRT IN BREMEN UND BREMERHAVEN 2

Die Arosa Line - NDL-Frachter mit achteren Aufbauten im Vergleich - Die Seenotretterzentrale in Bremen -

Lürssen-Yachten und -Boote - ALEXANDER VON HUMBOLDT I - Die Bremer Seefahrtschule - BREMER LOTSE und SEELOTSE - Bremer Lagerhaus-Gesellschaft - Bürgerpark-Boote - Radkorvette ohne Gefecht - Kleiner Kreuzer BREMEN - Boote der Wasserschutzpolizei - Bremer auf Waljagd im Polarmeer - Ausbildung

auf Großseglern - Hafenrundfahrer FRIEDRICH - Projekt Megayacht 1930 - NDL-Ostasien-Kombischiffe der 1930er-Jahre - Ein Holländer baut Häfen, Deiche und einen Leuchtturm - Von Schreiber zu Hal Över - Siel-wallfähre - Langesche Werft  

Herausgegeben von Harald Focke und Ulf Kaack, 144 S., 16.90 €

Bestelltelefon Oceanum Verlag 0421 89 80 88 68

INSELFÄHREN II

Schleswig-Holstein, Hamburg und Cuxhaven-Helgoland

von Harald Focke und Tobias Gerken, 160 Seiten, 16.90 Euro

Ganzjährig von Cuxhaven nach Helgoland · HALUNDERJET auf Elbe und Nordsee · Käpt’n Eils kam mit RU-DOLF nach Helgoland - Mit FLIPPER nach Neuwerk · Von Nordstrand nach Pellworm und zu den Halligen · Frederik Erdmann: Wintertag auf PELLWORM I - Ab Schlüttsiel zu den Halligen · Von Dagebüll nach Föhr und  Amrum · Über Dänemark nach Sylt · Von Büsum nach Helgoland · Testfahrt mit der HELGOLAND · Info zur HELGOLAND von Christian Schmidt (Fassmer) mit Fotos von Kapitän Bebber · Hamburger Klassiker: Die HADAG fährt zur See · Interview mit Ralf Thorein (Howaldt/Vulkan): Was unterschied die drei WAPPEN VON HAMBURG?

INSELFÄHREN I

Ostfriesische Inseln und Helgoland, Bremerhaven

von Harald Focke und Tobias Gerken, 160 Seiten, 16.90 Euro

Mit der Fähre oder dem Katamaran nach Borkum - Salondampfer PRINZ HEINRICH ist wieder in Fahrt - Bei Ebbe nicht nach Juist - Nach Norderney nimmt das Schiff das Auto mit - Alle Wege auf Baltrum sind kurz - Tideunabhängig von Bensersiel nach Langeoog - Ehemalige Langeoog-Fähre fährt weiter auf der Nordsee - Die Gemeinde als Reederin - Mit der Bahn übers Wattenmeer nach Wangerooge - In Wilhelmshaven legt kein Seebäderschiff mehr ab - Ausflüge mit der HARLE KURIER - Von Bremerhaven nach Helgoland - Die GLÜCK-AUF war sechs Jahre Bremens Helgolandschiff - Die  große ROLAND VON BREMEN bot Sonnenanbetern viel Platz

Mein aktueller Aufsatz 2021:

NEUE FRACHTER BRAUCHT DIE WELT!

Entwicklungen in Schiffbau und Schifffahrt in den 1960er-Jahren am Beispiel

des Bremer Vulkan und des NDL

Die 1960er-Jahre veränderten den Frachtverkehr weltweit. Bisherige Schiffstypen verloren aufgrund struktureller Umwälzungen ihre Existenzgrundlage. In Bremen traf dies besonders den NDL. Die Ostasien-Kombischiffe waren nicht mehr zeitgemäß. Aufwändige Schnellfrach-ter lösten sie ab. Dem raschen Umschwung zum Container konnten sie nicht trotzen. Der Kostendruck zwang die Werften zur Rationalisierung bis hin zur Innenausstattung. Der echnische Fortschritt sorgte dafür, dass Motoren die Turbinen verdrängten. Die sprunghaft gewachsenen Schiffsgrößen brachten ihnen ab 1970 ein kurzes Comeback, das die Ölpreis-krisen bald wieder beendeten.

In: Pophanken/Wixforth (Hg.): TECHNIK UND WIRTSCHAFT IN BREMEN UND BREMERHAVEN NACH 1945

Edition Falkenberg, 336 Seiten, 39,90 Euro,                                     Foto: Schnellfrachter FRIESENSTEIN auf der Elbe. (Hapag-Lloyd)

Harald Focke/Frank Scherer

MIT DEM KOMBISCHIFF NACH RIO UND FERNOST

Hamburg Süd, Hapag und Norddeutscher Lloyd 1951-1968

Gefördert von der Schiffahrtsgeschichtlichen Gesellschaft Bremerhaven

MARINEFORUM: Mit vielen Bildern wird der Lebensstil der Nachkriegszeit lebendig.

LEINEN LOS: Das empfehlenswerte Buch ist spannend geschrieben.

HAMBURGER RUNDBRIEF: Gekonnte Mischung aus stimmungsvoller Nacherzählung der historischen Begebenheiten, Beschreibung technischer Einzelheiten und Erläuterung der Rahmenbedingungen. Eine Stärke ist die großzügige Ausstattung mit Abbildungen vom Bau der Schiffe und der Innenausstattung, Werbeplakaten und Schiffsrissen. Das Buch ist ein schönes Beispiel für gut gemachte Schiffsliteratur, wie man sie selten findet. Es eignet sich zum Schmökern, Nachschlagen und Träumen.

Großformat, Festeinband, 19.90 €, Bestelltelefon Oceanum Verlag 0421 89 80 88 68

Die Zeit der Stückgutfrachter

Eberhard Nölke/Harald Focke DER KAPITÄN UND SEINE OFFIZIERE

NDL-Kapitän Eberhard Nölke hat die Aufgaben der nautischen Offiziere auf Stückgutfrachtern so genau wie keiner vor ihm beschrieben und dazu seine interessantesten Erlebnisse an Bord und in den Häfen erzählt. 

SCHIFF CLASSIC: Eine spannende Dokumentation.

BREMISCHES JAHRBUCH: Das kompakte, informative und ansprechend illustrierte Buch referiert anschaulich den komplexen Arbeitsalltag.

In Zusammenarbeit mit der Schiffahrtsgeschichtlichen Gesellschaft Bremerhaven.

Großformat, gebunden, 19.90 €, hier mit dem Button unten auf der Seite bestellbar.

Die 1960er-Jahre in Bremen und Bremerhaven 

Arnold Kludas/Harald Focke

AUF DER WESER

Fotografien von Karl-Heinz Schwadtke

Großformat, fester Einband, Oceanum, 17.90 €

Karl-Heinz Schwadtke ist weniger als Fotograf denn als Zeichner von Schiffsrissen bekannt. In einem spannenden biografischen Essay würdigt Arnold Kludas erstmals Schwadtkes Leben und Leistungen.

Das Jahrbuch der Seefahrt. OCEANUM MAGAZIN Band 6/2021

Schiffsfriedhof Pazifik - Faszination Eisbrechen - ROMANTICA/HUASCARAN vom Kombischiff zum Kreuz-fahrtschiff - Die Oldies vor Bornholm - Leuchttürme im Wurster Watt - Ein Drama in der Elbmündung: der Tank-dampfer LEROS - „Verborgene Schätze“ des Marinemalers Jan Horstmann - Das Peilfunknetz Nordsee und der Untergang der BUSKO ZDROY - Kreuzfahrtklassiker zum Abwrackstrand - Der Skandinavienkai wächst - Leuchtfeuer in Vietnam - Das Dampfschiff SOŁDEK - Die DDR-Staatsyacht ALBIN KÖBIS - Nordische Berger im Mittelmeer - Atlantische Sturmfahrt 1973 - Autofähren auf der Elbe - Neue Boote für den Zoll - Ballins IMPE-RATOR - Die Englandfähre KING SEAWAYS - Ein glückhaftes Schiff der Zeitgeschichte - Verluste und Erhalt von Schifffahrtsbauten in Bremerhaven - Ex-DGzRS-Tochterboot auf Welttour -  272 Seiten für nur 15.90 €

Das Jahrbuch der Seefahrt. OCEANUM MAGAZIN Band 5/2020

Reise mit dem Kühlschiff LOMBOK STRAIT - Notizen aus Portsmouth - Fähre VENUS von Cux-haven nach Norwegen - Docks von Blohm & Voss - Corona und Schifffahrt - Frachter der 1950er-Jahre - Fruchtsaft für Flori-da: Innovatives Tankerprojekt - Suezkanal - Jungfischerschule in Bre-merhaven - Trennung vor der Ehe: NDL und Deutsche Atlantik-Linie - Dampf und Diesel auf dem Zürichsee - Stephen M. Payne über seine QUEEN MARY 2 - Mit der PETERSBURG durch Russland - Neustart der EUROPA als LIBERTÉ - Abschied vom See-notkreuzer ALFRIED KRUPP - Nachts auf dem Ijsselmeer - Fluchtdrama vor Kühlungsborn - Stauerhandwerk in Agadir - Jetboote des Zolls - Ernst Jünger fährt zur See - SIERRA SALVADA - FRITZ HECKERT - Elektrofähren und Katamarane in Norwegen - Seenotretter auf Jersey - Die Bergung und Demontage der SEUTE DEERN

Das Jahrbuch der Seefahrt. OCEANUM MAGAZIN Band 4/2019

UNITED STATES - Bornholm-Fähren - Luftkissenboote im Wattenmeer - Blinder Passagier der BERLIN - Em-der Schulschiffe - Gardasee - Lektor auf Kreuzfahrt - ARCONA-Plakat - Seenotkreuzer HAMBURG - Tarantul-Klasse der Volksmarine - Marinemaler Fritz Schulz - Ozean-Wetterschiffe - U-Boot-Diesel im Maschinenmuse-um Kiel - STUBNITZ - REGINA MARIS - Mit ST. BRIDGET durch die Dublin Bay - Maritime Notizen aus Dublin - Fotograf Max Dreblow - COLUMBUS - Seemannsheim Bremerhaven - Verschwundene Häfen auf Wustrow - Kompasskompensierung auf SASSNITZ - ADMIRAL GRAF SPEE - Ivan Franko-Klasse - Raddampfer FREYA - GNEISENAU-Modell - Bremer Museen ohne Schifffahrt? - Schlepper PETERSDORF in Rostock - SPIRIT OF DISCOVERY - Südamerika-Liner in Hamburg - Kühlschiffe - Ökosegler AVONTUUR - Museumsschiff GERA

Das Jahrbuch der Seefahrt OCEANUM Magazin Band 3/2018

Seute Deern - Atomschiff OTTO HAHN - Ozeanliner der Moderne - Schubschiff HERKULES - Wippfeuer - Deutschland revolutioniert das Dampferdesign - Tankermodell - Postbojen - Severn class der britischen Seenot-retter - Jungfernfahrt BREMEN V - ROTTERDAM - Schiffsjunge vor Island - EUROPA 1966 - Steubenhöft nach '45 - Kreuzfahrt mit der AKDENIZ - STADT KIEL - Seenotretter an der Schlei - Friesenstein-Klasse - DDR-For-schungsschiff im Roten Meer - Containerschiff WESER EXPRESS - PETER PAN - Kiel und die Revolution 1918 - Ramsgate Maritime Museum - Offizier auf der CAP SAN DIEGO - Wencke-Dock - Marinemaler Oswald Brett - GPS statt Küstenfunk - POVL ANKER - Eisbrecher SUUR TÖLL - Hapag-Lloyds Tanker-Träume  - Albert Ballin - STAVANGERFJORD - NORDLAND - NAJADE kontra VÖLKERFREUNDSCHAFT - Die HAMBURG von 1969

Das Jahrbuch der Seefahrt OCEANUM Magazin Band 2/2017

Felix Wankels Gleitboote · Warum sank die PAMIR? · Neue Schiffe der DGzRS · EUROPA 2 · Das Scheitern des Schlachtschiffs SZENT ISTVÁN · Windschiffe von Morgen · Chinesische Wäscher · Für 50 Dollar über den Atlantik? · Fregatte der Preußenkönige · Marinemaler Olaf Rahardt · Befohlener Sieg der TOWARISCHTSCH · Tragischer Alarm für DDR-Torpedoboote · SHALOM wird HANSEATIC · See­mannsschule Bremervörde · Kon-zernschifffahrt auf dem Rhein · Tanker, Öl und Meer · Fähren ins Baltikum · Die Bergung der DONAU · Flens-burg Dampf-Rundum · Leuchtturm Kiel · Reederei Bruno Bischoff · Marinemaler Paul Schreckhaase · ETTA VON DANGAST· CAP ARCONA · Die Schiffdorfer Schleuse · Untergang der NIOBE · Schiffsmodelle · Propa-gandabilder für die Kriegsmarine · Schiffbaukrisen in Flensburg · Das Stader Museumsschiff GREUNDIEK

Das OCEANUM Magazin Band 1/2016 ist vergriffen.

In der Radio Bremen Retro-Mediathek können Sie sich den Film Hubschrauber - Auto der Lüfte von 1959 über den Focke-Borgward-Hubschrauber ansehen.

Außerdem gibt es bei Youtube ein Gespräch zwischen Peter Kurze und mir zum Kolibri.

Harald Focke BORGWARDS HUBSCHRAUBER

Carl F. Borgward baute nicht nur die Isabella und den Lloyd: 1956 beauftragte er Henrich Focke mit der Entwicklung des ersten deutschen Hubschraubers nach dem Krieg. Borgward träumte vom Auto der Lüfte. 1958 startete der Kolibri zum Erstflug. Wie sah das technische Konzept aus? War er serienreif und international konkurrenzfähig? Hätte er bei Bundeswehr und Polizei eine Chance gehabt? Hätte Borg-ward mit ihm Geld verdient? Oder hat der Kolibri den Konzern 1961 in die Pleite gezogen?

Mit Fotos aus dem Archiv Peter Kurze. Beim Verlag vergriffen, nur hier noch lieferbar mit Versand für nur 10 €. Bestell-Button unten auf der Seite oder Ruf 04241 3482.

Überraschen Sie ehemalige Bassumer! Ein Geschenk, mit dem Sie garantiert Freude bereiten:

Harald Focke  Helmut Behrens

BASSUM IN HISTORISCHEN FOTOGRAFIEN

Das beliebte Buch mit 160 Fotos der 1950er- und 1960er-Jahre aus der Sammlung Helmut Behrens

Sutton Verlag

Für 19.99 € gleich hier versandkostenfrei bestellen. Button unten. Bitte die Postadresse angeben!

Dieses Buch mit Fotos von Klaus-Peter Kiedel empfehle ich Ihnen

und als wunderschönes Geschenk an gute Freunde.

Schiffe, Häfen und das Meer

Während andere Schiffe von Land aufnehmen, hat Kiedel seine Kamera mit an Bord, wenn

er auf Frachtern, Passagierschiffen oder Schleppern unterwegs ist. Für das Buch hat er seine schönsten Bilder aus 40 Jahren ausgesucht und wie in seinen anderen Bänden der Serie „Schifffahrt und Fotografie“ fachkundig kommentiert.

Einen Schwerpunkt bildet der Schiffsverkehr auf Elbe und Weser.  

Oceanum Verlag, 96 Seiten, über 80 großformatige Farbabbildungen, gebunden, 24,90 €