Ende September erscheint das Oceanum Spezial SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND -

nur einen Monat nach ihrer Ankunft in Bremerhaven am 26. August 2021.

Deutschlands letztes Vollschiff wurde 1927 für die Nachwuchsausbildung der Handelsmarine in Geestemünde gebaut. Nun kehrte es  wieder zurück, nachdem es zuvor 25 Jahre in Vege-sack gelegen hatte, davor an der Stephanibrücke und im Europahafen in Bremen. Seit 1944 ist SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND nicht mehr gesegelt. Mit Glück und Geschick entging sie der Beschlagnahme der Alliierten, wurde Jugendherberge und war bis 2001 Seemannschule. Das Buch erzählt ihre Geschichte und Gegenwart mit Fotos, Zeichnungen, Gemälden und Do-kumenten. Aus dem Inhalt: Als SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND nach Bremerhaven kam - Kampf um den Liegeplatz: In Vegesack bleiben oder umziehen nach Bremerhaven? - „Am at-traktivsten Platz an der Nordsee“ – Gespräch mit dem DSV-Vorsitzenden Claus Jäger - „Zög-linge“ berichten über ihre Ausbildung - Schiffsbetriebsmeister Ingo Müller-Felmett - Die Gees-temünder Werft Johann C. Tecklenborg - „Ein vorzüglicher, schneller Segler“. Aus „Schiffbau und Schiffahrt“ 1927 - Liegehafen Elsfleth: Die „Oldenburger Marine“ - Baugeschichte und Perspektiven - Die Rettung der SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND nach dem Krieg - Unter Denkmalschutz: „Wichtiges Dokument deutscher Seefahrtsgeschichte“ - Stargast im ZDF-Sonntagskonzert - Ein besonderes Modell.  

Mit dem Deutschen Schulschiff Verein und der Schifffahrtsgeschichtlichen Gesellschaft Bremerhaven hrsg. von Harald Focke 

160 S., 18.90 €  Bestellen Sie direkt beim Oceanum-Verlag unter www.oceanum.de  -  Ankunft im Neuen Hafen. Foto © Harald Focke

Auch das neue OCEANUM-Magazin ist ab Ende September lieferbar.

272 Seiten zum unschlagbaren Preis von nur 15.90 €

Inhalt: Schiffsfriedhof Pazifik - Faszination Eisbrechen in Finnland - ROMANTICA/HUASCARAN vom Kom-bischiff zum Kreuzfahrtschiff - Oldies vor Bornholms Küste - Leuchttürme im Wurster Watt - Drama in der Elbmündung: Tankdampfer LEROS - „Verborgene Schätze“ des Marinemalers Jan Horstmann - Das Peil-funknetz Nordsee und der Untergang der BUSKO ZDROY - Kreuzfahrtklassiker auf ihrer letzten Reise zum Abwrackstrand - Skandinavienkai wächst -  Leuchtfeuer am Weltkulturerbe Hoi An in Vietnam - Dampfschiff SOŁDEK - M. F. Maury. Wissenschaftler des Ozeans im 19. Jahrhundert - DDR-Staatsyacht ALBIN KÖBIS - Nordische Berger im Mittelmeer - Atlantische Sturmfahrt 1973 - Das Auf und Ab der Autofähren auf der Elbe - Neue Boote für den Zoll -  SWATH-Zollschiffe HELGO-LAND und BORKUM - Albert Ballins IMPERATOR - Englandfähre KING SEAWAYS - Ein glückhaftes Schiff der  Zeitgeschichte - Verluste und Erhalt von Schiff-fahrtsbauten in Bremerhaven - Tochterboot auf Welttour - Aus alten und neuen Fotoalben

Bestellen Sie direkt beim Oceanum-Verlag unter www.oceanum.de

INSELFÄHREN II

Schleswig-Holstein, Hamburg und Cuxhaven-Helgoland

von Harald Focke und Tobias Gerken, 160 Seiten, 16.90 Euro

Ganzjährig von Cuxhaven nach Helgoland · Mit HALUNDERJET auf Elbe und Nordsee · Käpt’n Eils kam mit RUDOLF als erster nach Helgoland - Mit FLIPPER nach Neuwerk · Von Nordstrand nach Pellworm und zu den Halligen · Reportage von Frederik Erdmann:  Wintertag auf PELLWORM I - Ab Schlüttsiel zu den Halli-gen · Von Dagebüll nach Föhr und Amrum · Über Dänemark nach Sylt · Von Büsum nach Helgoland · Test-fahrt mit der HELGOLAND · Technikinfo zur HELGOLAND von Christian Schmidt Project Manager der Werft Fassmer mit Fotos von Kapitän Ewald Bebber · Hamburger Klassiker: Die HADAG fährt zur See · Interview mit Schiffbauer Ralf Thorein (Howaldt/Bremer Vulkan): Was unterschied die drei WAPPEN VON HAMBURG?

INSELFÄHREN I

Ostfriesische Inseln und Helgoland, Bremerhaven

von Harald Focke und Tobias Gerken, 160 Seiten, 16.90 Euro

Mit Fähre oder Katamaran nach Borkum - Salondampfer PRINZ HEINRICH wieder in Fahrt - Bei Ebbe nicht nach Juist - Reportage: Nach Norderney darf das Auto mit - Reportage: Alle Wege auf Baltrum sind kurz - Tideunabhängig von Bensersiel nach Langeoog - Ehemalige Langeoog-Fähre fährt weiter auf der Nordsee - Die Gemeinde als Reederin - Mit der Bahn übers Wattenmeer nach Wangerooge - In Wilhelmshaven legt kein Seebäderschiff mehr ab - Ausflüge mit der HARLE KURIER - Von Bremerhaven nach Helgoland - Die GLÜCKAUF war sechs Jahre Bremens Helgolandschiff - Die ROLAND VON BREMEN bot Sonnenanbetern viel Platz.

Die noch nie erzählte Hapag-Lloyd-Story - spannend, informativ und unterhaltsam zugleich:

Harald Focke: DIE FUSION. Wie der Norddeutsche Lloyd und die Hapag zusammenfanden

Warum schlossen sich Deutschlands größte Reedereien 1970 zusammen, obwohl sie florierten? Ich erzähle 50 Jahre nach der Fusion deren Geschichte. Ich habe die letzten Zeitzeugen befragt sowie in Archiven und Zei-tungen nachgesehen. Wer ergriff die Initiative? Wann begannen die Gespräche? Wer wollte die Fusion, wer nicht? Welche Interessen hatten die Banken? Wie liefen die Verhandlungen? Welche Konflikte belasteten sie? Warum war die Hapag mehr wert als der Lloyd? Wie standen Hamburg und Bremen zur Fusion? Welche Rolle spielte der Container? Was war mit den Bremer Linern? Waren die Verwaltungen gleichberechtigt? Warum verließ Hapag-Lloyd Bremen? Mit einem Kommentar von Arnold Kludas: Was blieb vom Norddeutschen Lloyd? 160 Seiten, Festumschlag, 19.90 € Bestellen unter www.oceanum.de

Harald Focke DER NORDDEUTSCHE LLOYD 1945 BIS 1970

Die ideale Ergänzung zum Fusions-Buch! Mit Schiffsliste, Fotos + Schiffsrissen von K. K. Krüger-Kopiske,

1945 war der NDL eine Reederei ohne Schiffe. Aus mühsamen Anfängen heraus gelang ihm der Neustart als „Küstenschiffahrts- und Stauereiunternehmen“ auf der Weser, im Schlepp-, Küsten- und Seebäder-dienst, mit dem Hapag-Lloyd Reisebüro und der Werft in Bremerhaven. Nach 1950 begann mit der RHEINSTEIN der Aufbau der neuen Frachterflotte. Nach und nach nahm der NDL seine Liniendienste der Vorkriegszeit auf. Seine Schiffe fuhren „Wieder auf allen Meeren.“ Als einzige deutsche Reederei kehrte der NDL in den Passagierdienst zurück, erst mit der BERLIN, dann mit der BREMEN. Die EUROPA war nicht mehr für die Linie, sondern für Kreuzfahrten vorgesehen. Das Ende der Passagierschifffahrt nach New York zeichnete sich ab. Kreuzfahrten brachten noch kein Geld. Die Zeit der Stückgutfrachter ging zu Ende, die moderne Friesenstein-Klasse von 1967 war nur noch kurz im Ostasiendienst erfolgreich, dann musste nach und nach für alle Routen eine teure Containerflotte beschafft werden. 144 S., 15.90 €

Weitere Themen: Die Seenotretterzentrale in Bremen - Lürssen-Yachten und -Boote - ALEXANDER VON HUM -BOLDT I - Die Bremer Seefahrtschule - BREMER LOTSE und SEELOTSE - Bremer Lagerhaus-Gesellschaft - Bürgerpark-Boote - Radkorvette ohne Gefecht - Kleiner Kreuzer BREMEN - Die Boote der Wasserschutzpolizei - Bremer auf Waljagd im Polarmeer - Ausbildung auf Großseglern - Hafenrundfahrer FRIEDRICH - Projekt Me-gayacht 1930 - Ein Holländer baut Häfen, Deiche und einen Leuchtturm - Von Schreiber zu Hal Över - Die Siel-wallfähre - Die Langesche Werft als Keimzelle des Bremer Vulkan - SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND

Herausgeber: Harald Focke und Ulf Kaack.

144 Seiten, 16.90 €

Hartmut Pophanken/Harald Wixforth (Hrsg.): TECHNIK UND WIRTSCHAFT IN BREMEN UND BREMERHAVEN NACH 1945, Edition Falkenberg, 336 Seiten, 39,90 Euro

Mit meinem Aufsatz NEUE FRACHTER BRAUCHT DIE WELT! Entwicklungen in Schiffbau und Schifffahrt in den 1960er-Jahren am Beispiel des Bremer Vulkan und des NDL

Die 1960er-Jahre veränderten den weltweiten Frachtverkehr. Bisherige Schiffstypen verloren aufgrund struktureller Umwälzungen ihre Existenzgrundlage. In Bremen traf dies besonders den NDL. Seine Ostasien-Kombischiffe wa-ren nicht mehr zeitgemäß. Aufwändige Schnellfrachter lösten sie ab. Dem raschen und umfassenden Umschwung zum Container konnten sie nicht trotzen. Der Kostendruck zwang die Werften zur Rationalisierung bis hin zur In-nenausstattung. Technischer Fortschritt sorgte dafür, dass Motoren die Turbinen verdrängten. Die sprunghaft gewachsenen Schiffs-größen bescherten ihnen ab 1970 ein kurzes Comeback, das die Ölpreiskrisen bald wieder beendeten.

Lesen Sie den 2. Teil meiner BAUTZ-SCHLEPPERGESCHICHTE in  Heft 4/2021 Juni/Juli von Traktor classic, dem führenden Magazin für histori-sche Landmaschinen aus dem Geramond Verlag:
NEUE TYPEN, NEUE TAKTIK
In den 50er Jahren setzte Bautz mit Erfolg ganz auf kleine Traktoren – trotz spätem Markteintritt. Als der Boom abflaute, blieben zwei hoffnungs-voll begonnene Vertriebspartnerschaften in der Mittelklasse mit Nuffield und Hanomag erfolglos. 1963 verließ der letzte Traktor das Werk in Saul-gau .

Der erste Teil ist in Heft 3/2021 erschienen:

SPÄTZÜNDER

Wie Bautz zum Treckerproduzenten wurde

Als erfolgreicher Hersteller von Landmaschinen wollte Bautz seinen Kunden schon 1939 auch einen Traktor anbieten. Den ersten Anlauf vereitelte der Krieg, der zweite scheiterte am falschen Konzept. Der Erfolg kam erst im dritten Anlauf.

Ulf Kaack und Harald Focke
333 SCHIFFE, DIE MAN KENNEN MUSS !

Geramond Verlag
288 Seiten, etwa 350 Abbildungen
handliches Format

14.99 €

Eberhard Nölke/Harald Focke DER KAPITÄN UND SEINE OFFIZIERE

NDL-Kapitän Eberhard Nölke hat mit mir die Epoche der Stückgutfrachter beschrieben und seine interessantes-ten Erlebnisse an Bord und in den Häfen erzählt. In Zusammenarbeit mit der Schiffahrtsgeschichtlichen Gesell-schaft Bremerhaven.

Großformat, gebunden, 19.90 €, hier mit dem Button unten auf der Seite bestellbar.

SCHIFF CLASSIC: Eine spannende Dokumentation. BREMISCHES JAHRBUCH: Das kompakte, informative und ansprechend illustrierte Buch referiert anschaulich den komplexen Arbeitsalltag.

Die 1960er-Jahre in Bremen und Bremerhaven 

Arnold Kludas/Harald Focke AUF DER WESER

Fotografien von Karl-Heinz Schwadtke

Großformat, fester Einband, Oceanum, 17.90 €

Karl-Heinz Schwadtke ist weniger als Fotograf denn als Zeichner von Schiffsrissen bekannt. In einem einleitenden biografischen Essay würdigt Arnold Kludas erstmals Schwadtkes Leben und Leistungen.

Harald Focke/Frank Scherer

MIT DEM KOMBISCHIFF NACH RIO UND FERNOST

Hamburg Süd, Hapag und NDL 1951-1968,

Großformat, fester Einband, 19.90 €, Oceanum

HAMBURGER RUNDBRIEF: Gekonnte Mischung aus stimmungsvoller Nacherzählung der historischen Begebenheiten, Beschreibung technischer Einzelheiten und Erläuterung der Rahmenbedingungen. Eine Stärke ist die großzügige Ausstattung mit Abbildungen vom Bau der Schiffe und der Innenausstattung, Werbeplakaten und Schiffsrissen. Das Buch ist ein schönes Beispiel für gut gemachte Schiffsliteratur, wie man sie selten findet. Es eignet sich zum Schmökern, Nachschlagen und Träumen.

MARINEFORUM: Mit vielen Bildern wird der Lebensstil der Nachkriegszeit lebendig.

LEINEN LOS: Das empfehlenswerte Buch ist spannend geschrieben.

Harald Focke /Dirk J. Peters

DIE COLUMBUSKAJE IN BREMERHAVEN

Text-Bildband mit 120 Seiten und mehr als 150 Abbildungen, Sutton Verlag, 19.99 €

Aus Dr. Christian Ostersehltes Rezension im BREMISCHEN JAHRBUCH: "Der instruktiv illustrierte Band stellt nicht nur die Bau- und Architekturgeschichte der verschiedenen Anlagen dar, sondern auch ein wichtiges Stück Bremerhavener Hafenlebens sowie deutscher und internationaler Schifffahrtsgeschichte insgesamt."

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Die letzten verlagsfrischen Exemplare jetzt zum halben Preis: Nur noch 9.99 € statt 19.99 €:

Harald Focke/Frank Scherer PASSAGIERSCHIFFE IN HAMBURG 1951 bis 1969

HOMELAND, ITALIA, ARIADNE, HANSEATIC I, HANSEATIC II (Ex-SHALOM), HAMBURG

120 Seiten, mehr als 160 Abbildungen, Sutton Verlag, in jeder Buchhandlung

Das Jahrbuch der Seefahrt. OCEANUM MAGAZIN Band 5

Reise mit dem Kühlschiff LOMBOK STRAIT - Notizen aus Portsmouth - Fähre VENUS von Cuxhaven nach Nor-wegen - Docks von Blohm & Voss - Corona und Schifffahrt - Frachter der 1950er-Jahre - Fruchtsaft für Florida: Innovatives Tankerprojekt - Suezkanal - Jungfischerschule in Bremerhaven - Trennung vor der Ehe: NDL und Deutsche Atlantik-Linie - Dampf und Diesel auf dem Zürichsee - Stephen M. Payne über seine QUEEN MARY 2 - Mit der PETERSBURG durch Russland - Neustart der EUROPA als LIBERTÉ - Abschied vom Seenotkreuzer ALFRIED KRUPP - Nachts auf dem Ijsselmeer - Fluchtdrama vor Kühlungsborn - Stauerhandwerk in Agadir - Jetboote des Zolls - Ernst Jünger fährt zur See - SIERRA SALVADA - Millionengrab FRITZ HECKERT - Elektro-fähren und Katamarane in Norwegen - Seenotretter auf Jersey - SEUTE DEERN: Bergung und Demontage

Das Jahrbuch der Seefahrt. OCEANUM MAGAZIN Band 4

UNITED STATES - Bornholm-Fähren - Luftkissenboote im Wattenmeer - Blinder Passagier der BERLIN - Em-der Schulschiffe - Gardasee - Lektor auf Kreuzfahrt - ARCONA-Plakat - Seenotkreuzer HAMBURG - Tarantul-Klasse der Volksmarine - Marinemaler Fritz Schulz - Ozean-Wetterschiffe - U-Boot-Diesel im Maschinenmuse-um Kiel - STUBNITZ - REGINA MARIS - Mit ST. BRIDGET durch die Dublin Bay - Maritime Notizen aus Dublin - Fotograf Max Dreblow - COLUMBUS - Seemannsheim Bremerhaven - Verschwundene Häfen auf Wustrow - Kompasskompensierung auf SASSNITZ - ADMIRAL GRAF SPEE - Ivan Franko-Klasse - Raddampfer FREYA - GNEISENAU-Modell - Bremer Museen ohne Schifffahrt? - Schlepper PETERSDORF in Rostock - SPIRIT OF DISCOVERY - Südamerika-Liner in Hamburg - Kühlschiffe - Ökosegler AVONTUUR - Museumsschiff GERA

Das Jahrbuch der Seefahrt OCEANUM Magazin Band 3

Seute Deern - Atomschiff OTTO HAHN - Ozeanliner der Moderne - Schubschiff HERKULES - Wippfeuer - Deutschland revolutioniert das Dampferdesign - Tankermodell - Postbojen - Severn class der britischen Seenot-retter - Jungfernfahrt BREMEN V - ROTTERDAM - Schiffsjunge vor Island - EUROPA 1966 - Steubenhöft nach '45 - Kreuzfahrt mit der AKDENIZ - STADT KIEL - Seenotretter an der Schlei - DDR-Forschungsschiff im Roten Meer - Containerschiff WESER EXPRESS - PETER PAN - Kiel und die Revolution 1918 - Ramsgate Maritime Museum - Offizier auf der CAP SAN DIEGO - Wencke-Dock - Marinemaler Oswald Brett - GPS statt Küstenfunk - POVL ANKER - Eisbrecher SUUR TÖLL - Hapag-Lloyds Tanker-Träume - Friesenstein-Klasse - Albert Ballin - STAVANGERFJORD - NORDLAND - NAJADE kontra VÖLKERFREUNDSCHAFT - Die HAMBURG von 1969

Das Jahrbuch der Seefahrt OCEANUM Magazin Band 2

Felix Wankels Gleitboote · Warum sank die PAMIR? · Neue Schiffe der DGzRS · EUROPA 2 · Das Scheitern des Schlachtschiffs SZENT ISTVÁN · Windschiffe von Morgen · Chinesische Wäscher · Für 50 Dollar über den Atlantik? · Fregatte der Preußenkönige · Marinemaler Olaf Rahardt · Befohlener Sieg der TOWARISCHTSCH · Tragischer Alarm für DDR-Torpedoboote · SHALOM wird HANSEATIC · See­mannsschule Bremervörde · Kon-zernschifffahrt auf dem Rhein · Tanker, Öl und Meer · Fähren ins Baltikum · Die Bergung der DONAU · Flens-burg Dampf-Rundum · Leuchtturm Kiel · Reederei Bruno Bischoff · Marinemaler Paul Schreckhaase · ETTA VON DANGAST· CAP ARCONA · Die Schiffdorfer Schleuse · Untergang der NIOBE · Schiffsmodelle · Propa-gandabilder für die Kriegsmarine · Schiffbaukrisen in Flensburg · Das Stader Museumsschiff GREUNDIEK

Harald Focke BORGWARDS HUBSCHRAUBER

Carl F. Borgward baute nicht nur die Isabella und den Lloyd: 1956 beauftragte er Henrich Focke mit der Entwicklung des ersten deutschen Hubschraubers nach dem Krieg. Borgward träumte vom Auto der Lüfte. 1958 startete der Kolibri zum Erstflug. Wie sah das technische Konzept aus? War er serienreif und inter-national konkurrenzfähig? Hätte er bei Bundeswehr und Polizei eine Chance gehabt? Hätte Borgward mit ihm Geld verdient? Oder hat der Kolibri den Konzern 1961 in die Pleite gezogen?

Mit Fotos aus dem Archiv Peter Kurze. Nur hier mit Versand für 10 €. Bestell-Button unten auf der Seite oder Ruf 04241 3482.

Überraschen Sie ehemalige Bassumer! Ein Geschenk, mit dem Sie garantiert Freude bereiten:

Harald Focke  Helmut Behrens

BASSUM IN HISTORISCHEN FOTOGRAFIEN

Das beliebte Buch mit 160 Fotos der 1950er- und 1960er-Jahre aus der Sammlung Helmut Behrens

Sutton Verlag

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